Réflexions et divagations diverses d'un cycliste de Québec - Études de cas - Commentaires2024-02-12T16:27:39-05:00Un zoïle à pédalesurn:md5:4675498f93664d0e6cadfcf3a9988dd0Dotclear[ping] Un cycliste ne fait pas le printemps - Anonymous blogurn:md5:4e019620cd6139ec244e0e022c4be6a52016-04-24T23:28:24-04:002016-04-24T23:28:24-04:00Anonymous blog<p><a href="http://www.velocia.ca/forums/parcours-et-cartes-cyclables/31201-corridor-cheminaux-et-champlain.html#post373870">Corridor cheminaux et Champlain</a></p> <!-- TB -->
<p>(…)</p>Étude de cas : le Vélo-Boulevard (axe Père-Marquette) - Jeanurn:md5:b1003c24c14a0690a9a8e44bf308eeda2015-08-06T21:21:55-04:002015-08-06T21:21:55-04:00Jean<p>Je propose qu'on rebaptise le vélo-boulevard Père-Marquette, le vélo-labyrinthe Père-Marquette.<br />
Est-ce qu'il y quelqu'un qui seconde ma proposition ?</p>
<p>Les administrations publiques, qui ont une réelle volonté politique de promouvoir des idées novatrices en terme d'urbanisme, se tiennent debout et n'ont pas peur de confronter leurs détracteurs.<br />
Ce n'est visiblement pas le cas de l'administration Labeaume qui a reculé devant les groupes de pressions. On peut le constater avec le lamentable aboutissement de ce projet.</p>La fragmentation du réseau cyclable en images - Le zoïle à pédalesurn:md5:03df5dec86ac5569d8da03aabd5335942015-08-05T22:46:18-04:002015-08-05T22:46:48-04:00Le zoïle à pédales<div style="color:#770000; font-style:italic">
<p>@Jean</p>
<p>Tout à fait. Pour le vélo-boulevard, j'ai écrit un article dédié tellement la liste de mauvaises décisions est longue : <a href="http://www.unzoileavelo.ca/index.php?post/2014/08/28/%C3%89tude-de-cas-%3A-le-V%C3%A9lo-Boulevard-%28axe-P%C3%A8re-Marquette%29" title="http://www.unzoileavelo.ca/index.php?post/2014/08/28/%C3%89tude-de-cas-%3A-le-V%C3%A9lo-Boulevard-%28axe-P%C3%A8re-Marquette%29" rel="nofollow">http://www.unzoileavelo.ca/index.ph...</a></p>
<p>Pour le boulevard Hamel, c'est tout aussi vrai, mais, à mon avis, le problème est même plus général et tiens en quelques mots : on s'en fiche des cyclistes. Je suis raisonnablement convaincu que l'idée d'ajouter un aménagement cyclable (dont le coût aurait été dérisoire par rapport au coût de réfection et de réaménagement total) n'a même pas effleuré les concepteurs du projet, tout comme ça ne les a pas effleuré dans à peu près tous les gros chantiers routiers de la région. Si le projet ne requiert pas, dès le départ et explicitement, une place pour les cyclistes, alors rien n'est fait. Je ne sais pas si c'est une volonté politique, mais à tout le moins c'est de l'indifférence poussée à un niveau stratosphérique... et c'est bien triste.</p>
</p>La fragmentation du réseau cyclable en images - Jeanurn:md5:324911e85b70e08502997d1324e5df6e2015-08-05T22:11:22-04:002015-08-05T22:11:22-04:00Jean<p>Le réseau cyclable de la ville de Québec, ou le reflet de la volonté politique de l'administration Labeaume.</p>
<p>Deux exemples:<br />
Vélo boulevard Père Marquette. L'idée de base: Une ligne directe entre l'université et le centre-ville via le boulevard René-Lévesque. L'aboutissement: Un vélo labyrinthe, qui est le résultat de moyens de pressions de divers groupes opposés à l'idée de base. L'administration Labeaume préférant plier devant ces groupes de pressions, plutôt que de respecter la proposition originale.</p>
<p>Boulevard Hamel, secteur autoroute Laurentienne: Cette artère majeure a été entièrement refaite dans ce secteur. Un endroit où l'espace disponible est abondant. On a refait le trottoir, et les voies de circulation automobile. Aménagements cyclables... Un gros zéro ! C'est inadmissible compte tenu de l'importance de cette artère dans l'axe est - ouest, que l'espace nécessaire était disponible, et que nous ne sommes plus en 1970.</p>